Philipp Wintersberger

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Schuß 等人研究自动驾驶汽车公共态度（N=11），显示人们认可共享出行的环境社会效益，但情感因素和女性安全担忧可能抑制其接受度。

Holländer 等人通过VR实验发现，自动驾驶车外部显示器故障会导致信任度和安全感急剧下降，但能迅速恢复，这会加剧过度信任问题，呼吁设计应避免误导并防止过度信任。

Wintersberger 等人提出使用嗅觉显示器传达自动驾驶系统不确定性，实验结果表明嗅觉提示可有效校准用户对自动驾驶车辆的信任，为驾驶安全提供新途径。

Frison 等人通过 N=48 模拟器实验发现，车辆界面美学与可用性显著调节用户对 SAE 2 级自动驾驶的信任，证实设计各要素累积影响信任感知。

Neumeier 等人研究远程驾驶中延迟对驾驶表现的影响，发现约300ms延迟即可导致驾驶性能明显下降和主观信心降低，为基于蜂窝网络的远程驾驶部署提供延迟阈值参考。

Schartmüller 等人研究发现，平视显示器在 SAE 3 级自动驾驶车辆中比听觉显示器更能促进多任务处理，降低工作负荷并提升文本理解效率，但需进一步优化注意感知交互。

Frison 等人在测试轨道上使用驾驶机器人模拟自动驾驶车辆，评估驾驶员在从事非驾驶相关任务时被紧急接管请求中断后的真实反应和避障表现。

Frison 等人通过27名参与者访谈研究比较不同年龄群体的自动驾驶体验，发现各组技术接受度总体相似，但在用户体验设计需求上存在细微差异。

Wintersberger等人提出注意力感知系统，在任务边界和消费设备上发出接管请求，模拟实验证明可减少压力、提升接管性能和用户接受度。

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