视觉分心：视线离开路面
别名: 视线离路 · 注视点离路 · eyes-off-road · glance away
概念解释
驾驶时注视点从前方道路场景移开，去看中控、仪表深处、手机或舱内物体，这叫视觉分心（visual distraction）。它计量的是眼睛不在路上，不是「没看见危险」这个结果。人可以盯着路面却没在加工——那是注意离开了驾驶，不是这条说的事。手是否还在方向盘上，也不改变「眼睛在不在路上」这件事。
机制
开车是一条视觉闭环：车道位置、前车距离、突然闯入的物体，都要靠中央凹一次次采样。眼睛离开的那段时间，路面状态仍在变，人手里只剩离开前最后一帧的记忆。车速越高，同一段空白对应的空间越大；回视时还要重新对准车道、前车和镜中的车。风险不在「少看了一眼」，而在空白期内事件已经发生完，人是事后才补上的。界面越要读、越要找，单次离路就越容易被拖长，因为加工没完成人不敢把眼睛收回去。
怎么研究
用眼动测量扫视，而不是只问「有没有看屏幕」。驾驶模拟器或装了眼动仪的实车里，把次任务做成必须看界面才能完成的操作，记录每一次离开前方道路的扫视。视觉遮蔽（visual occlusion）用快门限制人能看界面的时间窗口，用来估计该任务到底要多少「看见」。
自变量：界面位置（中控、仪表、手机支架）、信息密度、控件尺寸、任务是否要求读文字。 因变量：单次扫视时长、扫视次数、总离路时间、超长扫视是否出现、车道偏离与刹车反应。
实验室和封闭道路上的路面事件是排好的，人知道自己在被测，扫视往往比自然驾驶更短、更干净。真实道路的事件密度和不可预测性不同，平均扫视不能直接当成路上的安全裕度。眼动仪把「看后视镜」和「看中控」都标成离路，分析时要分开，镜子属于驾驶取样，中控不是。
边界
倒车、泊车、看后视影像本身就是驾驶任务，这时眼睛离开前方路面不构成这条意义上的分心。高度自动化接管之前，人已经不在控制回路里，离路的即时代价下降，但不能据此认为可以任意看屏——接管一旦到来，空白记忆帮不上忙。抬头显示把符号放到风挡方向，下移幅度变小，眼睛却仍在读符号而不是读路面，视觉资源占用还在。雨雾、夜间路面信息更稀，同样时长的离路更贵。
怎么落地
- 行车主路径上的任务必须能靠短扫视完成：大控件、少字、状态一眼可读，不要靠读完一段说明才能动手。
- 把需要比对多列、搜索长列表、阅读条款的流程移出行驶中，或改成停车再做。
- 中控深度菜单和小字号是在逼人盯着看，优先砍层级和字数，而不是加动画提示「请注意路况」。
- 验证：在模拟器或封闭道路上录眼动，看该任务会不会逼出明显拖长的单次离路；用「看一眼能否动手」来决定任务去留，不要等上线后再抽检平均时长。