昼夜光照差异要求界面亮度与配色具备自动适配能力
别名: 仪表夜亮 · day night mode · 隧道亮度 · cluster dimming
概念解释
同一块车机屏要在正午的座舱和夜里的座舱里都被扫视读到：白天要压过仪表台上的环境光，夜里不能把驾驶舱照成一间客厅，也不能把故障灯的颜色洗掉。隧道、林荫、高架阴影让这个变化发生在几秒内，所以亮度与配色必须能自动跟着座舱光走，而不是等下一次手动打开深色主题。这不是户外站立式大屏的昼夜策略——那里没有前向道路、没有法定的仪表夜亮，也没有隧道这种突变。
机制
人眼适应的是前向路面的亮度，不是中控表面的亮度。夜里路面暗，一块仍按白天标定的中控会变成视野里最亮的物体，把瞳孔和注意拉离路面，也让仪表上的红黄故障色相对失色。白天则相反：按夜亮标定的屏会沉进反光里。隧道把适应时间压到视觉系统还没走完暗适应，界面必须先于人眼改亮度。自动适配靠的是挡风附近的光传感器或摄像头对路面亮度的估计；只看屏前局部会把过隧道误判成「屏自己变暗了所以再加亮」，造成闪。配色也要跟：夜模式不是反相，故障红、转向绿这些编码色必须在降亮之后仍然可命名。
怎么研究
在可控制的环境光里跑同一套界面：日照舱、夜间舱、以及模拟隧道的突变，比较自动、锁定白天、锁定夜间。
自变量：适应是否自动、传感器看的是路面还是屏前、突变的速度、故障色在夜模式下的保留方式。 因变量：夜航时对路面的再注视时间、故障色命名正确率、隧道进出时的闪烁或过亮投诉、手动改亮度的次数。
停车场里调好的「好看」不能当夜航验收。要把「人觉得刺眼」和「故障灯还认得出」分开记。光传感器被雨刮、贴纸、方向盘阴影挡住，是现场条件，不是噪声。
边界
极地极昼、地下长隧道、暴风雪白昼，自动曲线会停在端点，需要可触及的手动覆盖，但不能把手动当成日常手段。色觉异常使用者在夜模式下更依赖形状与位置，不能只靠降亮后的饱和色。HUD 的亮度要跟路面走，规则与中控不同，不要共用一条曲线就完事。公共大屏没有驾驶舱法定夜亮，把那套「晚上把屏调亮给路过的人看」搬进车里，会正好把驾驶员闪到。
怎么落地
- 让仪表与中控跟前向路面亮度走，进出隧道在秒级内完成，禁止在隧道里来回振荡。
- 夜模式保留故障、转向、控制权这些编码色的可命名性，不要做成整体反相或整体变成氛围紫。
- 提供一次可摸到的亮度覆盖（方向盘或仪表拨轮），覆盖在下次点火或明显的环境光变化后交回自动。
- 验证：夜路加一段隧道，看有没有人伸手去拧亮度、故障提示能不能被命名、出隧道后有没有几秒刺眼；这三项里任何一项反复出现，适配就还没跟路面走。