副屏或抬头显示的信息需与仪表、中控内容保持一致而非冲突
别名: 副屏一致性 · HUD 冲突 · passenger display conflict · nD 一致
概念解释
抬头显示、副驾屏、后排屏、方向盘上的小屏，都是仪表与中控之外的另一块表面。它们可以重复或节选已经在仪表、中控上的内容，但不可以讲另一个故事：HUD 上的限速与仪表不同、副驾导航把驾驶员带到另一条路、后排在放的目的地和中控正在算的路线打架。冲突比缺失更糟——缺失人会去找权威屏，冲突让人在两套事实之间选，而选的那几秒眼睛不在路上。这条管的是多屏之间的内容是否同一世界，不讨论虚像该投多远，那是抬头显示自己的光学问题。
机制
人默认同一辆车在同一时刻只有一套路况和一个目的地。多屏若来自不同应用实例、不同刷新节拍、或乘客改了设置却只写在自己那块屏上，这个默认被打破。HUD 因为贴在前向视野里，冲突会被当成路面事实；副驾屏上的另一条路线会被驾驶员余光当成「系统改了主意」。不一致不一定是数值不同，方向箭头相反、到站时间差出一截、自动化灯态在 HUD 亮着而仪表已灭，都属于冲突。刷新延迟也会制造短暂冲突：中控已经改了目的地，HUD 还在画旧的下一动作。
怎么研究
布置双路线、双限速、双自动化状态，分别只冲突在 HUD、只冲突在副驾屏、各屏一致，行驶中看人跟哪一块走、要多久才发现不对。
自变量：冲突类型（数值 / 方向 / 状态）、冲突所在表面、两屏刷新是否对齐。 因变量：跟错源的次数、发现冲突的时间、为核对而增加的扫视、口头报告「现在该信哪一块」。
实验室里把冲突做得很刺眼会高估发现率；真实产品里差 5 公里每小时的限速或差一个出口更容易被当成自己看错。乘客改目的地要作为独立条件，不要只测系统自己不同步。
边界
副驾看电影、后排放游戏，内容本来就与驾驶无关，不要求与仪表一致，只要求它们不要把驾驶用的导航或控制权状态另写一套。黑屏或「无信号」不是冲突，是缺失。不同供应商的地图在道路几何上的细小差别，若箭头和大方向仍同，通常不构成驾驶冲突；出口编号或车道级引导相反才构成。桌面多显示器的窗口摆放不一致是工作流问题，没有前向道路，不能拿来当舱内冲突的量级。
怎么落地
- 驾驶相关的限速、下一动作、控制权状态从同一数据源推到 HUD、仪表和中控，禁止各应用各算各的。
- 乘客改目的地必须先成为全车那一条路线，再出现在任何驾驶可见的屏上；未成为主路线前，副驾屏上的草稿不得进 HUD。
- 刷新要对齐到人能在一次扫视里看到同一帧事实；做不到就让次屏晚一点，也不要让它先于权威屏宣布。
- 验证：故意让 HUD 与仪表在下一出口上相反，看有多少驾驶员在变道前跟了 HUD；跟错的比例就是冲突被当成路面事实的比例。