副驾操作不应受驾驶限制
别名: 副驾不受限 · 乘客豁免 · passenger display · co-driver input
概念解释
副驾不是驾驶人。一旦系统认定操作来自副驾——无论是独立的副驾屏，还是中控被明确交给副驾——这份操作就不应再套驾驶人的行车限制：键盘可开、列表可翻、长内容可看。限制是为了保护开车的那个人的眼睛和手，不是为了让全舱在车速起来之后一起无聊。身份还没分开时，误伤发生在锁定逻辑里；身份已经分开却仍灰掉副驾键盘，是这条在谈的失败。
机制
副驾的视觉闭环不承担车道。长扫视、双手离开、认知占用，对副驾来说代价结构不同，把驾驶锁定抄过来没有对应的机制。副驾常常正是被请来分担任务的人：输目的地、回消息、管音乐。把这些锁在副驾手上，任务会回到驾驶人，或逃到副驾自己的手机——手机屏幕更不受车管，还可能举到驾驶人视线里。独立副驾屏的意义就是给一份不受驾驶约束的表面；若它只是中控的镜像再套一层车速锁，独立屏没有完成分工。
怎么研究
对照三种条件：副驾在独立屏上输入、副驾在已解锁的中控上输入、驾驶人自己输入。测驾驶人的扫视和手离盘，以及任务完成者是谁。访谈问副驾「锁了你怎么办」。
自变量：输入表面（副驾屏 / 中控 / 手机）、是否套驾驶锁定、任务类型（搜地点、媒体、长阅读）。 因变量：驾驶人离路与离手、任务由谁完成、副驾改用手机的次数。
实验室里的副驾是合作的；真车上副驾可能在睡觉、拒帮忙，或把屏亮度开到干扰驾驶人。完成率高不代表驾驶人没被卷回去——要看驾驶人有没有中途接手。
边界
副驾操作若会立刻改驾驶状态（关掉稳定系统、改自动驾驶等级、熄灭仪表），那不是「乘客豁免」，那是在开驾驶人的车，仍需驾驶人确认。儿童坐在副驾、手够得到屏，豁免会变成无人看管的高权限。副驾屏的光学漏进风挡或夜间过亮，会变成对驾驶人的干扰，那是后排/副屏漏光的问题，不是该不该锁键盘。没有副驾时，豁免条款不适用。
怎么落地
- 身份一旦是副驾，输入类任务默认放开：键盘、搜索、媒体浏览走副驾屏或中控的副驾模式，不要套驾驶人的灰按钮。
- 会改驾驶状态的动作仍要驾驶人确认，确认放在驾驶人够得到、副驾完成不了的地方。
- 验证：行驶中请副驾独立完成搜地点和回一条消息。若必须由驾驶人接手，或副驾掏出了手机，豁免就没有成立。驾驶人眼动不应被这份任务拉长。