多屏场景需要区分使用者
别名: 分人分屏 · 座舱多屏 · occupant-aware display · who is using which screen
概念解释
仪表、中控、副驾屏、后排屏同时亮着时，系统必须知道哪一块屏正在被谁用。区分使用者不是装饰性的账号，而是输入和输出的路由：这条触控、这句语音、这条通知该落到哪个人身上。一块中控被两只手轮流点、副驾屏的内容却同步成驾驶席的未完成导航，就是没有把人分开。它解决的是多屏下的身份，不是「车速锁会不会误伤乘客」——后者是锁定逻辑的问题。
机制
座舱里每块屏的物理位置暗示默认主人：仪表几乎只能是驾驶人，副驾屏默认是副驾，后排屏默认是后排。中控落在中间，默认主人最含糊，所以最需要额外信号：触控从哪一侧进来、哪只座椅的人在看、语音从哪个麦克风阵列来。身份一旦绑错，输入会写进别人的任务，输出会打到别人的视场里。人还会流动：副驾解开安全带去后排拿东西，绑定必须能断、能换，不能一次标定管全程。没有身份的多屏只能靠「全车一份状态」，于是所有人都在改同一条导航、抢同一组媒体。
怎么研究
多乘员座舱实验：给驾驶人、副驾、后排各派一个任务，看系统把输入和通知送到了哪。混淆矩阵按「操作来源 × 系统认定的使用者」来报。对照只有中控一块屏、和副驾/后排各有独立屏。
自变量：屏的数量与位置、有无侧向触控分区、有无座椅占用与视线估计、语音是否按座位波束成形。 因变量：输入写进错误任务的次数、通知出现在错误屏上的次数、人用来纠正路由的额外操作。
实验室乘员按座位坐好；路上儿童钻、人换座、一只手伸过中控，身份噪声大得多。只测「副驾屏能不能亮」不等于测「亮给了对的人」。
边界
单人出行、只有中控和仪表时，身份几乎退化为驾驶人，区分需求下降，但不能把这套默认搬到满员车。共享行程、网约车后排才是主客，前排驾驶人不应成为后排媒体的账号。后排屏若物理上不可被前排看见、也够不着，身份可以按座位硬编码，中控不能。摄像头方案涉及舱内隐私，拒绝摄像的乘员要有一条不依赖脸的区分办法（座椅、分区触控）。
怎么落地
- 每块屏设默认主人，中控按触控来向或明确的「谁在用」切换，不要所有屏写同一份未完成输入。
- 语音按座位拾音：驾驶人说的不该变成后排在搜片，后排说的不该变成驾驶人的导航。
- 验证：三人同时各做一件事（驾驶人调巡航、副驾输地点、后排选片）。任何一步写进了别人的任务，或通知打到了别人的屏上，就是使用者没被分开。