虚像距离影响眼睛调节负担
别名: 虚像距离 · 调节负担 · accommodation · vergence-accommodation
概念解释
抬头显示的符号看起来浮在车外某处，那是光学造出来的虚像距离。眼睛要在路面（接近光学无穷远）和这块虚像之间做调节（accommodation）：改变晶状体焦距才能看清。虚像越近，和路面的距离差越大，来回对焦越费；虚像越远，越接近看路时的状态。它不是「信息挡不挡路」，也不是「下移了多少」，而是每次在路和符号之间切换时，眼睛的聚焦系统要付多少账。
机制
看仪表或中控时，焦点在舱内几十厘米到一米，再看路等于做一次大幅度调节。传统组合器 HUD 把虚像放在车前数米，调节幅度小于低头看屏，仍不是无穷远。远距或贴合路面的系统把虚像推得更远，路和符号可以几乎共用同一焦距，切换负担下降。调节还和集合（两眼对向）绑在一起，虚像距离若和双眼会聚暗示打架，人会觉得糊、累、甚至轻微不适。年龄把这条路收窄：老视之后晶状体变硬，近距虚像更难看清，远距虚像更吃得消。散光和未矫正屈光也会让某一距离的虚像先糊。
怎么研究
用可调光学把同一符号放在不同虚像距离，让人在看路和读符号之间切换，测对焦时间、视力和主观疲劳。眼调节或瞳孔的连续测量可以画出切换瞬间的滞后。对照年轻被试与老视被试。
自变量：虚像距离、符号空间频率（细字还是粗形）、切换频率、观察者年龄与屈光。 因变量：看清所需时间、视锐度、调节滞后、疲劳与不适评分、读错。
实验室用的是静态字母或固定对比，路上的路面距离在变（前车由远到近），「看路」本身不是一个固定焦距。单次短读的负担与长时间盯着导航箭头的负担不是同一量。
边界
近视未戴镜的驾驶人可能反而觉得近距虚像更清晰，远距虚像更糊，和老视的方向相反，不能用同一光学讨好所有眼睛。双焦、渐进镜片的通道和 HUD 虚像高度对不上时，人会抬头或低头找清晰带，调节问题变成姿势问题。贴合增强现实若把不同符号放在多个深度，眼睛要在几个虚像距离之间跳，负担可能高于一块固定远距虚像。黑暗中瞳孔放大，焦深变浅，同一距离差更明显。
怎么落地
- 行驶中要反复读的内容，虚像距离尽量靠近看路的状态，避免把细字放在接近舱内屏的近距虚像上。
- 细文字比粗形状更吃调节；HUD 上优先用数字和简单形，把长词留给不必快速对焦的表面。
- 用包含老视和未矫正近视的眼点做实车阅读，不只用年轻设计团队的眼睛签字。
- 验证：在看路和读 HUD 之间快速来回若干次，问哪一次开始糊、累。糊的是细字或近距虚像，就加字号或把光学推远，而不是加亮度。