信息量过大会遮挡路面
别名: HUD杂乱 · 路面遮挡 · HUD clutter · occlusion of the roadway
概念解释
抬头显示叠在前方道路上，信息一多就会挡住人要看的那块世界。遮挡在这里是字面的：发光图形盖住行人、车道线、前车灯；也是注意上的：符号越满，路面越不像图，越像衬底。位置把眼睛留在视轴附近，挡路把这条优势反过来——人看着「前方」，看见的却是界面。这条只谈量和密度把路遮住，不谈虚像距离，也不谈多块屏幕谁显示什么。
机制
风挡是驾驶的主视觉通道，不是又一块显示器。符号的亮度、面积、不透明度直接减路面对比：白天要够亮才能看见 HUD，于是更挡；夜里图形一亮，路面更暗。贴合路面的箭头和框如果画得实、跟得紧，会盖住被标注的物体本身。注意捕获也在帮倒忙：运动的、高对比的图层把注视粘在符号上，外周的行人更难进加工。堆叠的状态（速度、导航、电话、驾驶辅助、音乐）每条单独都合理，合在风挡上就变成一块不透明的补丁。
怎么研究
把 HUD 图层密度做成自变量，用前方场景里的探测目标（行人、灯、突然的车）看漏检。也可以测被图形盖住的路面像素比例，以及人是否把注视从路面挪到符号上。对照「只有速度」和「导航加辅助加媒体」两套图层。
自变量：同时显示的元素数、面积、不透明度、是否贴合运动物体、昼夜亮度。 因变量：前方目标漏检与反应时、注视落在符号还是路面、自陈「挡路」。
实验室场景的对比和目标位置是设计过的；真实道路上行人从图形边缘冒出来，遮挡的代价取决于当时图层画在哪，平均值会低估最糟的那一帧。
边界
雪地、逆光、隧道口路面本身对比已经很低，同样面积的 HUD 更挡。贴合增强现实在空旷高速上挡得少，在城市里物体密度高，框和路抢同一块。法律要求常显的速度或故障灯不能为了「干净」而拿掉，但常显不等于常显五条。驻车时全屏导航挡风挡可以接受。部分驾驶人会把 HUD 亮度开到最大当装饰，遮挡变成使用问题而不是默认图层问题。
怎么落地
- 行驶中默认只留与当前机动直接有关的少数符号；导航详细列表、媒体封面、社交通知不要上风挡。
- 贴合路面的图形用轮廓或半透明，不要用实心块盖住被指向的物体；物体一离开危险区，图形立刻撤。
- 亮度跟环境走，并设上限：能看见符号即可，不要让符号比路面更抢。
- 验证：在实路或高保真场景回放里打开该图层，找行人、自行车、前车灯被图形盖住的帧。盖住了就减面积或拿掉那一层，而不是再加一条「请注意路况」。