K6.05.1HUD gaze displacement设计研究
显示位置减少视线下移
别名: 抬头显示位置 · 视线下移 · head-down glance · HUD placement
概念解释
抬头显示把一小块信息投到风挡方向，让人不必把视线从前方道路大幅下移到仪表或中控。它减的是视线位移（gaze displacement）：眼睛离开路面几何中心的角度和路程。它不自动减认知负荷，也不负责和仪表、中控如何分工——那些是别的问题。一块开在风挡下沿的虚像，如果人仍要低头找中控上的同一件事，位置优势就没被用上。
机制
从路面落到中控，眼球要走一段大角度，头部也常跟着低，回视时再对准车道。HUD 把符号放在接近前方视轴的位置，这段路程变短，单次取样可以更快回到路上。几何上的近，不等于加工上的近：人仍在读符号，只是少做了一次大幅度的眼跳。位置再好，若内容要盯着看，短位移会被长停留吃掉。风挡曲率、驾驶员坐高、左右偏置会把虚像移出舒适视轴，人又开始微微低头或侧头，位移优势被座舱几何吞掉。
怎么研究
对照同一条信息放在 HUD、仪表、中控三处，用眼动测离开前方道路的幅度、时长和次数。驾驶模拟器里插事件，看读信息时对前方变化的漏检。
自变量：虚像相对视轴的俯角、信息是 HUD 独有还是与中控重复、座椅高度。 因变量：下视幅度、单次离路时长、回视时间、前方事件检出。
实验室座椅和眼点被固定，量产车里坐高、方向盘倾角、左舵右舵会改变同一套光学的落点。测「有没有看 HUD」不等于测「有没有少看中控」——人可能两处都看。
边界
矮个驾驶人、座椅很低、或虚像被方向盘上沿挡住时，位置优势翻转，人会比看仪表更费劲。摩托车头盔、某些卡车的眼点与乘用车光学假设不合。AR 把符号贴到远处路面上，位移更接近零，但那是另一套光学，不能拿近距组合器 HUD 的位移数据去推。驻车看导航全览时，大下移完全可接受，HUD 不是这时的主界面。
怎么落地
- 只把行驶中必须反复取样的短状态放到 HUD：速度、限速、下一匝道，用它替代一次下视，而不是再开一条要盯的频道。
- 同一动作不要设计成「HUD 上看见了还要到中控确认」；位置减下移的前提是这条信息在 HUD 上就够用。
- 用真实眼点（不同坐高、左右舵）检查虚像是否落在视轴附近，被方向盘或雨刮挡住就先改光学，不要靠人低头凑。
- 验证：同一任务分别只开 HUD 和只开中控，比下视幅度和回视时间。HUD 条件下人仍大幅低头，就是位置没有减到位移。