总离路时间是独立的约束
别名: 总离路时间 · TEORT · cumulative glance time · eyes-off-road total
概念解释
一次扫视都不长，总离路仍可能过线。总离路时间（total eyes-off-road time）把一段任务里所有离开前方道路的时间加起来，和单次扫视时长是两条独立的约束。十二条各一秒的扫视，没有一次触到单次上限，却把连续的路面取样切成了稀的几段。这条只谈累计占用，不谈一次能看多久，也不谈任务该如何切块——切块是任务结构的问题。
机制
驾驶需要周期性更新路面模型。每一次短扫视都在模型上打一个洞；洞与洞之间如果不够长，模型来不及补全，人就在残缺的态势里开车。累计离路还会抬高回视成本：刚对准车道，下一眼界面又把眼睛拉走，校准被反复打断。扫视次数本身也有代价——眼睛在路和屏之间来回，每次落地都要重新对准，来回越密，真正用来开车的连续注视越短。所以「都是短扫视」不能自动等于可接受：短而密、短而久，仍然在饿驾驶任务。
怎么研究
把一段从任务开始到结束的窗口里，所有离路扫视的时长求和，同时报扫视次数和次数分布。视觉-手动指南把总离路和单次上限并列，正是因为两条会分开犯规：有的任务几次就很长，有的任务每次都短但加起来很长。视觉遮蔽累计「开闸」时间，也可以作为总视觉需求的估计。
自变量：任务步骤数、每步信息量、步骤之间是否强制回路。 因变量：总离路时间、扫视次数、扫视间隔、车道保持与探测漏报。
窗口从哪切到哪会改变总数：把菜单打开到目的地确认算一段，和把每一次子搜索分开算，结论不同。要预先定义任务边界，不要事后挑一段好看的。模拟器任务往往一次做完、不许被真实交通打断，总离路会比路上「做做停停」更集中，也可能更短，两种偏差都存在。
边界
导航在全程多次短暂看一眼下一匝道，累计时间可以很长，但每次都嵌在驾驶取样里，和一段连续的搜索输入不是同一种总离路。高度练习的仪表扫视次数多、每次极短，累计占用仍可能低于一次生疏的触屏操作。停车后再做的步骤不应计入行驶总离路。只报总离路、不报单次分布，会把一次危险的长扫视藏进一堆短扫视里——所以它独立，不是替代。
怎么落地
- 在单次已经够短之后，继续数这段任务一共要看几眼、加起来多久；步骤多的流程即使每步都短，也要删步或推迟。
- 让步骤之间必须回路：做完一步先把眼睛还给路，而不是用连续动画把下一项立刻送上屏。
- 验证：标定任务起止，加总窗口内全部离路；若总数仍高，砍的是步骤数和每步是否真的要看，而不是再把单次压几百毫秒。