单次视线离路存在时长上限
别名: 单次扫视上限 · 长扫视 · long glance · single glance duration
概念解释
眼睛离开前方道路的一次扫视不能任意拉长。这是单次扫视时长（single glance duration）的上限：一次离路有多长，不是整段任务里眼睛离开过几次、一共离开多久。人因指南里常见的「大约两秒」是设计时用来卡住单次扫视的门槛，不是自然界写好的常数，也不是总离路时间。一次短扫视可以安全地重复；一次拖得很长的扫视，危险来自这一次空白本身。
机制
路面事件可以在一次扫视中间出现并走完。车在这段时间里仍按原速度走，空白对应的空间随车速变大；行人、前车制动、本车道里的物体，都不等人把屏幕上的字读完。视觉记忆留不住离开期间的变化，回视时人要重新建立车道和前车模型，而不是从暂停处接着播。所以超长的一次扫视不能用「后面会补看」来抵消——补看看到的是事后，不是事中。界面如果逼人在同一次离路里读完、找完、确认完，就是在设计一次超长扫视。
怎么研究
眼动把每一次离开前方道路的扫视切成独立事件，看时长分布，而不是只报平均值。视觉-手动评估协议通常同时看「有没有出现拖得很长的单次扫视」和总离路，两条要分开读。驾驶模拟器里可以在扫视窗口内插入前车制动或行人横穿，比较短扫视与长扫视下的漏检。
自变量：单次必须读完的信息量、目标尺寸、是否允许中途回路再看。 因变量：单次扫视时长、超过常用设计门槛的扫视次数、窗口内事件的检出与刹车反应。
平均值会把少数很长的扫视稀释掉。要看的是分布的尾部：那几次拖长的扫视才对应「一次空白里发生了事」。实验室被试知道有事件，会提前缩短扫视；自然驾驶里的长扫视更可能出现在界面卡住、点错、找不到目标的时候。
边界
看后视镜、看仪表车速的短扫视属于驾驶取样，时长上限的松紧和看中控菜单不是同一套。低速、空旷封闭场地里，同样时长的单次离路空间代价更小，但不能把封闭场地的可容忍时长搬到城市混行。HUD 缩短了视线下移，单次「离路」的几何幅度变了，但读符号的时间仍是一次视觉占用，不能因为眼睛没低到中控就当作没有单次上限。停车状态没有这条约束。
怎么落地
- 把一次扫视里要完成的阅读和寻找压到能很快结束：一屏一个动作，状态用形状或位置编码，而不是一段说明。
- 禁止在行驶中弹出必须当场读完的长文、多列表格、未分页的搜索结果。
- 任务做不完就允许眼睛先回路，不要用倒计时或未完成的模态框把人钉在屏上。
- 验证：看该任务的扫视时长分布，而不是平均；尾部那几次长扫视对应哪一步，就改那一步，直到一次离路不再被界面拖住。