乘客使用场景难以与驾驶员区分
别名: 乘客误锁 · 中控不分人 · occupant ambiguity · lockout collateral
概念解释
中控是一块谁够得着谁用的屏。车速锁、挡位锁默认把它当成驾驶人的手，于是副驾在行驶中输入目的地、回消息、调歌，也会被当成驾驶操作一起锁掉。这是锁定的误伤：规则惩的是「车在动」，识别不了「现在碰屏的不是开车的人」。这条只谈锁定逻辑伤到乘客。多块屏分别给谁用、副驾是否该另开一条不受限的界面，是下一层的问题。
机制
锁定条件通常是车速、挡位、驻车信号，这些是车的状态，不是人的身份。一只手从副驾伸过来点中控，车仍然报「行驶中」，灰按钮一视同仁。座椅占用、安全带、舱内摄像可以提供「副驾有人」的线索，但有人不等于正在碰这块屏：驾驶人照样能在副驾有人时自己去点。方向相反的误放也存在：系统以为是乘客在用，实际是驾驶人侧过身在操作，锁被解开。单屏、单套锁、单套车速条件，结构上就分不开两只手。乘客被误伤之后，任务不会消失，它会回到驾驶人身上，或逃到手机上——误伤会喂给另外两种失败。
怎么研究
在副驾有人、副驾无人、以及明确由副驾操作中控三种条件下，看同一套锁定的开闭是否跟「谁在碰屏」一致。舱内视频编码伸手来自哪一侧。占用传感器、安全带、视线估计可以做分类器，要报混淆矩阵，不要只报「有没有副驾检测」。
自变量：操作来自驾驶席还是副驾、副驾是否在座、锁定是否只看车速。 因变量：该开未开（误伤）、该锁未锁（误放）、分类器把驾驶人操作当成乘客的比例。
实验室里的「请副驾操作」是被要求的，路上谁碰屏更乱。副驾空座时的基线必须单列，否则「检测有人就解锁」会被空车里的误触发刷高。
边界
没有副驾的单人行程，误伤不发生，车速锁按驾驶人来是对的。右舵或中置屏偏置会改变谁更够得着，误伤的方向随座舱几何变。后排够不到中控时，中控误伤主要发生在副驾，后排是另一块屏的事。儿童座椅占用信号「有人」但儿童不是操作者，用占用当解锁条件会误放。
怎么落地
- 不要把车速当作「谁在用中控」的代理。至少在副驾有人且操作来自右侧（或左舵的副驾侧）时，避免把输入类任务一并灰掉。
- 分不清谁在碰的时候，宁可提供一条明确的乘客确认（「副驾在输入」），也不要静默按车速一刀切。确认本身必须短，不能再变成驾驶任务。
- 验证：副驾在行驶中输入一个目的地。若键盘被车速锁灰掉，就是锁定在惩乘客；若驾驶人侧身去点时锁却开了，就是误放。两种都要测。