过度锁定会促使用户改用手机
别名: 锁定副作用 · 改用手机 · lockout workaround · phone substitution
概念解释
车机把人要用的功能锁死之后，人不会取消意图，而会改用手机去做同一件事。这是行车锁定的副作用，不是手机入车的全部问题。手机没有这辆车的速度锁、没有固定在视线里的支架保证、还要一只手拿着，视觉-手动占用通常高于被锁的那条车机路径。锁定若把低风险的车内做法关掉，等于把人推向更高风险的做法。这条只谈这一种替代，不谈手机该如何设计，也不谈锁定该按风险还是按类别来切。
机制
意图还在：要搜地点、要回一句、要换播单。车机灰掉按钮、弹出「请停车后操作」，没有把意图关掉，只关掉了舱内那条路。手机是已经在身上的、没有被这辆车管住的另一套界面。人伸手去够它，眼睛离开路面去解锁、找应用、打字，手离盘的时间往往长过在中控上点一下收藏。越是「为了安全」锁得彻底，越是把唯一还通的路留给最不受约束的设备。部分驾驶人会在出发前把目的地打进手机导航，再把它撑在方向盘上——锁定没有减少任务，只是把任务搬出了可设计的表面。
怎么研究
自然驾驶或工具车观察：当某类车机功能被锁时，舱内是否出现拿起手机、看手机、操作手机的片段，并和未锁或提供低占用路径的条件对照。访谈可以问「车机锁了你怎么办」，但真正要编码的是手和眼去了哪。
自变量：该功能在车机上是锁死、可用低占用路径、还是完全开放；手机是否被支架固定。 因变量：拿起手机的次数与时长、看手机扫视、手离盘、是否把手机举到视线里。
实验室里禁止带手机，副作用不会出现，锁定会显得很干净。现场若只统计「车机有没有被操作」，会把已经逃到手机上的需求算成锁定成功。
边界
没有手机、手机没电、或车内信号被管理策略关掉时，这条替代路径不成立，人可能真正推迟任务。乘客代为操作手机，风险从驾驶人转到旁人，机制变了。高度自动化下看手机的即时代价下降，锁定的副作用会从「开着开着掏手机」变成「接管时手机还在手里」。某些市场法规要求锁死键盘，副作用仍然存在，不能把合规写成「因此不会有人用手机」。
怎么落地
- 锁高占用路径时保留一条明显的低占用车内路：收藏、最近目的地、语音、方向盘上的短按，让意图不必离开舱内系统。
- 锁定文案不要只说「请停车」；同时给出此刻能做的那一个动作。没有替代动作的灰按钮，就是在请人掏手机。
- 验证：在真实或接近真实的行程里锁该功能，看有没有人转去拿手机。出现了，就先加回一条低占用车内路径，而不是把锁再拧紧一档。