颠簸的旅程？理解外部力量对移动车辆中空间交互的影响Sasalovici 等人通过现场实验研究车辆运动对四种VR交互方法的影响，发现G力和振动显著降低交互准确性并增加错误率，为车内沉浸式交互设计提供重要参考。2025MSMarkus Sasalovici et al.Mercedes-Benz Tech Motion GmbH; Ulm University, Institute of Media Informatics抬头显示（HUD）与驾驶辅助系统（ADAS）运动晕车与乘客体验CHI
增强旅程：车载增强现实中的互动兴趣点Schramm等人设计车载AR系统，通过眼动和捏合手势与POI交互，对110名用户调研及21人实地研究表明列表可视化最受青睐2025RSRobin Connor Schramm et al.Mercedes-Benz Tech Motion GmbH; RheinMain University of Applied Sciences抬头显示（HUD）与驾驶辅助系统（ADAS）运动晕车与乘客体验AR 导航与情境感知CHI
融合世界：对汽车增强现实中的固定世界视觉外观的评估Schramm 等人通过 38 人现场研究评估车载 AR 中 POIs 可视化六参数影响，制定基于位置的视觉外观和行为 UX 指南2025RSRobin Connor Schramm et al.Mercedes-Benz Tech Motion GmbH; RheinMain University of Applied Sciences抬头显示（HUD）与驾驶辅助系统（ADAS）AR 导航与情境感知CHI
评估移动车辆中乘客增强现实选择技术：真实世界用户研究Schramm 等人研究发现眼动注视技术在移动车辆AR交互中表现优异，其选择精度与效率均优于手势指向，为后排乘客自然交互提供新方案。2023RSRobin Connor Schramm et al.抬头显示（HUD）与驾驶辅助系统（ADAS）AR 导航与情境感知AutoUI
统一对话模型中系统发起的闲聊与任务导向对话之间的转换刘等人提出两种高效提示模型（离散token训练的离散提示模型和连续嵌入的连续提示模型），实现统一对话模型中系统发起的闲聊与任务导向对话转换，并可扩展至多域任务场景。2023YLYe Liu et al.对话式聊天机器人大语言模型（LLM）的人机协作AI 辅助决策与自动化系统CUI
企业环境中的设计虚构——案例研究Ringfort-Felner 等人与汽车制造商合作一年多，通过24个人工制品探索自动驾驶汽车的近未来，发现企业环境倾向于肯定性而非推测性设计，需将推测性问题转化为具体设计含义。2023RRRonda Ringfort-Felner et al.自动驾驶界面与接管设计设计虚构（Design Fiction）DIS
Strives：基于绳索的力反馈在汽车工程中的应用Achberger等人通过10个月观察研究开发STRIVE绳索式力反馈设备，满足汽车工程对灵活性、舒适度和移动性的需求，提升信任与安全感。2021AAAlexander Achberger et al.抬头显示（HUD）与驾驶辅助系统（ADAS）遥操作驾驶（Teleoperation）力反馈与伪重力感UIST
校准行人对自动驾驶车辆的信任：外部HMI中的意图显示是否支持信任校准和安全过路行为？Faas 等人通过实验室研究（N=67）发现状态eHMI导致行人过度信任AV，碰撞风险是状态+意图组的7.3倍，提倡增加意图信息2021SFStefanie Martina Faas et al.Mercedes-Benz AG, Ulm University车辆外部人机接口（eHMI）——与行人/骑车人的通信CHI
解释你自己！自动驾驶中实现积极用户体验的透明度Schneider 等人利用驾驶模拟器和移动应用评估透明度，发现行程中或后解释可将负面用户体验转为中性，增强控制感，但两者结合效果不显著。2021TSTobias Schneider et al.Stuttgart Media University自动驾驶界面与接管设计可解释人工智能（XAI）AI 辅助决策与自动化系统CHI
关于自动驾驶车辆与行人互动中传达状态和意图的纵向视频研究Faas 等人通过三阶段纵向视频研究发现，eHMI传达状态和意图可改善行人过街行为，效果随时间持续或增强，建议SDVs配备状态和意图传达功能。2020SFStefanie M. Faas et al.Mercedes-Benz AG & Ulm University自动驾驶界面与接管设计车辆外部人机接口（eHMI）——与行人/骑车人的通信CHI