手势不得要求视线确认
别名: 车内手势 · mid-air gesture driving · 盲操手势 · glance-free gesture
概念解释
舱内手势——在中控前方挥一下切歌、在换挡区附近点一下接听——一旦要人看向手、看向传感器、或看向屏幕上的成功标记才能确定「做过了」，它就不再是行车输入，而是一次短暂的触摸屏。手势在车里站得住，靠的是人已经知道手该在哪、动作本身有本体感觉、结果用声音或方向盘振动回过来。这条只谈行车时手势与视线的关系，不把手势可发现性、迈达斯之触或空中疲劳写成通论；那些是空中手势自己的问题，在车里会被视线离路放大，但不是这里要处理的对象。
机制
挥手的轨迹在空中没有物理终点，人不确定系统有没有切到这一刀。不确定会把眼睛拉去找证据：摄像头小灯、中控动画、自己的手是不是在框里。这一眼正是驾驶付不起的。方向盘上的物理键用形状和到位感把「按到了」说完，手势没有这些，就只能借别的通道。若借的是视觉，手势在行车中的那点优势——手可以不完全离开轮区、不必精确点中图标——被一次确认扫视对冲掉。本体感觉加非视觉回执才能让手势停在「做了就走」，而不是「做了再看」。
怎么研究
同一舱内动作做成「必须看屏幕才知道成功」与「只给声音或振动回执」两种，在行驶或模拟器里比视线。
自变量：成功回执是否视觉、手势区是否需要对准可见框、是否允许余光而不是注视。 因变量：单次离路时长、手势后额外确认扫视次数、误触发后的纠正是否又去看屏幕、车道偏离。
静止座椅上的识别率不会暴露确认扫视。要把「手势被识别」和「人相信被识别」分开：后者才驱动那一眼。乘客做的手势不要算进驾驶员离路。
边界
停车、乘客娱乐屏上的空中手势可以看屏幕，这条约束对驾驶员座位生效。方向盘区的触控板或电容滑条若本身有到位，更接近物理盲操，不要用空中手势的确认规则去套。高精度、要选列表项的动作本来就不该做成行车手势，加了非视觉回执也救不了。手套、冬天僵硬、安全带限制肩部活动时，轨迹变形，人更会去看自己的手——这是该改回物理键的信号，不是把确认动画做大。
怎么落地
- 只把两三个高频、可撤销的动作做成舱内手势（切歌、接听、音量），成功用语音或方向盘振动回执，不在中控弹成功页。
- 手势区用身体能摸到的参照（出风口、方向盘辐条上方的固定空域），不要用必须对准的屏幕框。
- 识别不确定时宁可不执行并出声说「没听清这个动作」，也不要半执行再让人低头核对。
- 验证：给驾驶员一项手势任务，眼动只应出现路面与必要的后视，不应出现对手或对中控确认动画的定点注视。